実は先月の初めに新車を買いました。

といっても、ロードではなく普段の足用としてクロスバイク。
今までは8年程度前に買ったマウンテンに乗っていたんだけど、ずっと屋外保管だったせいかだいぶガタが。。。

これがそのMTBの画像。この画像でも4年ほど前。今はもう一回りぼろっときてます。
直せばまだまだ乗れるんだろうけど。。。
ついつい物欲に負けて新車を買ってしまいました。

んでなにを買ったかというとこちら！

ESCAPE RX2 2012
ESCAPEシリーズはGIANTの定番クロスバイク。RX2はそのミドルグレードモデル。
このままでも街乗り用としては十分なんですが、自己満と、自転車いぢりの経験を積むために改造をすることにしました。

まずはコンポーネントを全はずし！


そんでもって、これらとちゃちゃっと組み合わせてー。


あっという間に出来ました！


っていう風に簡単に完成するはずもなく、実際は数日をかけて、ネットでメンテナンス方法を調べたり、試行錯誤したりして苦労の末完成させました。笑
（しかもチェーンリングカバーは結局はまらなかった。＆ケーブルはコンポ付属のものを使った。汗）

以下詳細画像です！

ハンドル周り


変速周り


ブレーキ

以上ほぼ全てDEORE XT M770シリーズでそろえました。
（ブレーキはものがなくてT780、チェーンは値段差があまりないのでXTR）
いやーやっぱりXTはかっこいいね！部屋で眺めるだけでニヤニヤしてしまう。笑

それにもちろん見た目だけじゃない。
まだ数十キロしか走ってないけど、変速のスムーズさやその他のフィーリングも交換前よりかなり良くなりました！

ってかなんでわざわざ9速の770で、最新の10速対応780シリーズじゃないかというと、、、
実は当初はクランクだけ変える予定だったからです。爆
（CRCでM770のクランクが特価だったので、、、）
でも、買った後からせっかく変えるなら全部変えちゃえ！
ってことで買い足したため、全てM770シリーズで揃えました。

こんなことなら最初から10速の780シリーズで揃えておけばよかったと思ったり思わなかったり。爆

おっと、あとホイールをBontragerのレースライトロードホイールに。（以前購入したはいいものの使わず眠っていたもの。笑）
タイヤをミシュランの28cからCSTの FreeGlider 25cへ。（Y'sで安かったので。）


これらの変更で車重は実測8.8kg程度。（ペダル、スタンド等なしの素の状態。適当に量ったので誤差あるかも。）エントリーロード並かそれ以上に軽くなりました！

なんか街乗り普段使いだけにはもったいないくらいのバイクになっちゃったけど、長く大事に乗っていこうと思います。＾＾

最近TREK2.1号のクランクを交換しました。

FC-R600

から

FC-5750

へ。重さは約103ｇ軽量化できたようです。

交換後の見た目はこんな感じ！


ちなみにこちらは交換前。（交換時に撮りそびれたので、以前撮ったやつ）


うん、まぁ見た目はそんなに変わらないけど、やっぱりR600よりちょっとつや消しになっていたり、105のロゴもあったり、より肉抜き？されていたりでかっこいいね！

あと、クランク交換に合わせて、クランク長を170mmから175mmに変更してみました。

R600から5750への交換＆クランク長5mmアップの感想はというと・・・
数十キロ乗ってみた感じではそんなに変わらないかな？って感じでした。

クランクがスムーズに回るようになったけど、それは交換に伴って清掃をした効果だろうし。

クランク長の変化に関しては、今まで若干こじんまりとまわしていたのが、大きくまわす感じになった気もするけどその程度。正直同時に比べて乗らないとわからないくらい。（おれ鈍い？）

平均速度は以前より少し速くなった気もするけど、だんだん体重も減ってきてるのでそのせいもあるのかも？

という感じでした。

まぁ、効果云々よりも、クランクだけ105じゃなかったのでそろえたかったっていうのが第一目的だったので、
自分的には満足です。（＾＾

今日アメリカからホイールが届きました。

先日友人と風張峠に上ったとき、友人のバイクに少し乗せてもらったんですが、そのときホイールが違うとこんなにも漕ぎ出しが軽いのか！と感動したので、思い切ってホイールを買うことにしました。

何を買おうか少し迷ったんですが、TREKにはやっぱりBontragerだよね！（あれ、なんかデジャビュ？笑）
ってことで、高い買い物なんだし、まずは安く買えるところをいろいろ探したんですが、BontragerはCRCやウィグルでは取り扱ってないみたいだし、国内では正規販売店でほぼ定価でしか買えないもよう。
ってことで、最後の手段。セカイモン経由でeBayで買うことにしました。

落札したものはRace X Lite（レースXライト）。ボントレガーのアルミクリンチャーでは最軽量のものです。
国内での定価は89,000円なのですが、ほぼ新品のもの（完成車から取り外しただけのもの。）を送料手数料込みで、48,000円ほどで購入することができました。ほんと、円高さまさまです。
届くまでも、11月30日に落札し、自宅に届いたのが12月7日とわずか1週間。
ネットだと遅いだの対応が悪いだの言われてるセカイモンですが、出品者も迅速、セカイモンの作業も迅速と今回はラッキーでした。


まずは梱包の写真から。なぜかEASTONのホイールの箱で届きました。


箱から出してみたところ。出品者のコメントには特に書いてなかったんですが、ホイールバッグが二つ。
あと、リムテープも付いたままでした。
ホイールバッグはありがたくいただきましたが、リムテープは自分で用意していたのもあって、早速はがしてしまいました。


早速重さ比較。まずは前輪から。
愛車のTREK2.1についていたSSRホイールは1050g。大してRXLは750g。
（リムテープ、クイックレバー含まず）



続いて後輪。SSRはこのはかりでは針が振り切れて量れず。汗
体重計で量ったところ1.2kgの表示。RXLは965g。
合計で500g～600gも軽くなりました！

ただ、RXLホイールはそれぞれカタログ値よりも100gくらいずつ重い表示。
なぜだろう？今カタログに載っているものとは年式が違うのかなぁ？見た目は同じに見えるんですが。。。

まぁ、それでも今までよりも軽くなったことだし、あまり気にせず、早速愛車に組み込んでみました。

うん、いい感じ！やっぱりTREKにはボントレガーだねっ！

確認のために軽くまわしてみましたが、振れ取りも必要なさそうです。ちなみにタイヤはミシュランのPRO3Race、チューブはPanaracerのRAIRという定番なものにしてみました。

今日はここまで。実際に乗った感触も近日中に報告します！

今まではミノウラの「AB100-4.5」っていうボトルケージを付けていた。
これはこれでとても軽いし、使い勝手も良かったんだけど、ヤフオクでよさげなケージを見つけたんで衝動買いしてみた。

物はボントレガーの「RXL カーボンボトルケージ」やっぱりTREKにはボントレガーだよね！

というわけで実際にボトルを取り付けてみたんだけど、、、

「な、なんだこりゃ。かてぇ！」汗

付けるのもはずすのもすごく硬い。
ほんともう、ケージが折れちゃうんじゃないかって思うくらい。

気になってネットで検索してみると、同じような感想のブログ等がちらほら。。。汗

こりゃまずったかなぁ。
ほんと使っているうちにゆるくなってくれるといいんだけど。。。

取り付け前


取り付け後